Balti 15 minutes Quantum City (Audit)
Существует такое понятие Future Cities -
Города Будущего.
Современным инструментом развития и управления городов
является Information Architecture, включающий следующие стадии:
· Data
· Information
· Knowledge
· Models
· Simulation
Data - в нашем случае это Open Street Map OSM, Google Earth, Google Map,
NASA и др.
Information - выбор из этой базы данных именно той
части данных, которые понадобятся нам для разработки, включая историю развития.
Knowledge - результат обработки
данных Information специалистами, результат
соединения Data и Information
Information Architecture - сделать невидимое
видимым для лучшего понимания и использования в проектировании физических
объектов, анализ стадии Knowledge
Models - в градостроительстве это модель из
физических объектов, созданная на базе Information architecture
Simulation - непрерывный процесс разработки и
управления развитием в режиме реального времени.
В нашем случае мы проделали все стадии, кроме самой
главной для чего это все делается - SIMULATION. Эту последнюю стадию желательно выполнять с
участием населения, местных властей, а также представителей бизнеса. Однако,
без постановки диагноза, который можно установить только на базе всех
предыдущих этапов, заниматься процессом симулирования развития города
неэффективно.
Сразу хочу оговориться, что я не исключаю какие-то
неточности в полученных данных, но хотелось бы показать саму методику работы
над таким проектом.
Попробуем сделать некоторые заключения, основанные на
проделанной работе по анализу существующей ситуации.
В первую очередь рассмотрим видимую часть.
SOLID
Part (Landuse) - это вся, застроенная на
сегодняшний день территория, независимо от функционального назначения (residential, industry, military, commercial, marketplace и
т.д.). 
SOLID Total = SOLID Part
(Landuse) + SOLID Part (Natural and Leisure) - это все занятые, на сегодняшний день, территории, как застроенные, так и территории из категории Natural (water, waterway, wood, Grass field ... ) и Leisure (Parks, Playgrounds, Stadium,
Sport...).
VOID (Emptiness, Porosity) - все, существующие на
сегодняшний день, территории, представляющие разницу между всей территорией (MASS) и территориями SOLID. Частично, в какой-то степени, эти
территории могут служить территориями для дальнейшего развития.
SOLID TOTAL + VOID - это вся территория Муниципия (MASS).
TRANSPORTATION - здесь
можно видеть все остановки общественного транспорта и нормируемые радиусы
обслуживания. Нетрудно заметить, что общественный транспорт явно не развит, что
является одной из причин транспортных проблем в Муниципии.
DENSITY
OF ACTIVITY - все объекты обслуживания (
магазины, рынки, детские сады, школы, банки, почтовые отделения, церкви ....),
объединенные в кластеры. Можно видеть моноцентричную систему расположения этих
объектов. Начинает формироваться кластер в районе Дачия (БАМ).
DENSITY
OF ACTIVITY ACCESSIBILITY - расположение кластеров
объектов обслуживания по отношению к существующим остановкам общественного транспорта.
Часть кластеров в районе Дачия не имеет доступа к общественному транспорту, а в
районе Слободзея картина обратная. Наличие нескольких остановок при почти
полном отсутствии объектов обслуживания.
DIVERSITY
OF ACTIVITY - те же объекты
обслуживания, но представлены не в виде кластеров, а разделенные по типам.
DIVERSITY
OF ACTIVITY ACCESSIBILITY - хорошо видно расположение
большей части объектов обслуживания вдоль линий общественного транспорта.
KINDERGARTEN - сеть
детских садов с выявлением 500 м радиуса обслуживания. Довольно много территорий
находится вне зоны обслуживания существующих детских садов. Ощущается
недостаток детских садов.
SCHOOL - та
же картина и со школами. Радиус обслуживания 500 м для начальных школ, но в
данном случае это более важный показатель, чем 750 м для старших классов. Школ также не хватает, как и детских садов.
UNIVERSITY
COLLEGES ACCESSIBILITY - расположение
университетов и колледжей по отношению к остановкам общественного транспорта. Это
важно, поскольку это точки достаточно высокой плотности дневной активности.
PHARMACY - расположение
аптек с радиусом обслуживания 500 м. Крайне неравномерно расположены аптеки. Опять
можно видеть моноцентричную картину.
CLINIC - расположение поликлиник с радиусом обслуживания 1000 м. Крайне недостаточное количество поликлиник.
BANK - радиус обслуживания 500 м. Картина с наличием банков крайне неудовлетворительная.
POST
OFFICE - радиус
обслуживания 500 м. Почтовых отделений также явно не хватает.
CRIME
AREA POLICE - наиболее криминогенным районом Бельц
является район Дачия (БАМ). Размещение офиса полиции в этом месте вполне
обоснованно. Но необходимо найти причины этого и попытаться их устранить
PLACE
OF WORSHIP - размещение культовых
объектов всех религий. Указав 15 минутный радиус доступности пешком для
православных храмов, получаем, что и церкви расположены не так, как надо было бы.
GREEN
BLUE NETWORK - парков, скверов, зон
отдыха, как видим, также недостаточно. 5 минутная пешеходная зона доступности
этих объектов не покрывает большую часть территории города. А это в условиях
пандемии и пост-пандемической жизни очень важное условие здоровья населения.
AREAS
DEEMED FOR INTENSIFICATION - основным источником
территорий для развития в границах города являются бывшие, неиспользуемые территории
промышленного назначения. Это
повсеместная практика в постиндустриальную эпоху. К этому же можно добавить и
территории, занимаемые воинскими частями в границах города. Это COD RE. Другим источником интенсификации
застройки являются станции железной дороги. Дело в том, что развитие
общественного рельсового транспорта сегодня является приоритетным направлением
в рамках Агломераций. При этом, зоны 15 минутной пешеходной доступности от этих
станций, являются зонами интенсификации существующей застройки.
COD RE = 332 га (3% или 13 % от SOLID (Land Use)
Areas deemed for
Intensification = 439 га (4% или 17
% от SOLID (Land Use)
EFFECTIVENESS - расположение
существующих объектов обслуживания по отношению к зонам интенсификации и
развития.
Одной из основных задач современной урбанистики является
задача сделать невидимые процессы видимыми. В предыдущей части мы говорили о
зданиях., а не о людях. На этом основаны традиционные методики и инструции по разработке
градостроительных документов.
Но мы же разрабатываем подобные документы, в первую
очередь, для людей. Применяемые традиционно показатели, как например, плотность
населения отражает плотность населения в существующих зданиях. Но это говорит
только о том, где люди спят. Более важными показателями является дневная жизнь
людей. Где жители проводят время днем, как это соотносится с местами, где они
спят и т.д. Конечно же, точные данные по измерению этих показателей можно
только на основе показаний всевозможных сенсоров, расположению мобильных
телефонов и т.д. В отсутствие такой точной информации можно это делать и на
интуитивной основе. Не судите строго, эти данные могут быть не столь точными,
как представленные жителями Бельц, но, повторяю, это больше касается метода
предоставления данных для дальнейшей работы с жителями в разработке различных
вариантов развития, этапе разработки, называемом SIMULATION.
POPULATION
DENSITY SOLID PART (DAY) INTERFACE - как правило, наибольшая дневная
плотность населения в наших городах наблюдается в районах рынков. INTERFACE -
взаимодействие мест высокой дневной плотности
населения с остановками общественного транспорта. Кстати, дневное население города намного
больше ночующего населения за счет ежедневно приезжающих и уезжающих жителей
Агломерации. Было бы неплохо замерить, каково же дневное население города, так
как все расчеты надо вести не из числа ночующих, а из числа пользующихся
услугами ежедневно, как жителей, так и приезжающих.
POPULATION
DENSITY SOLID PART (NIGHT) - ночная плотность населения
соответствует практически плотности населения в застройке. Как и во всех других советских городах
максимальные плотности ночного населения приходятся на окраинные районы,
максимально оторванные от центра.
POPULATION
DENSITY SOLID PART (NIGHT) INTERFACE - взаимодействие
общественного транспорта и мест, в которых ночуют жители города. Возможно одной из причин того, что район Дачия
является самым криминогенным является также тот факт, что наибольший по ночной плотности
населения жилой район плохо обеспечен общественным транспортом.
POPULATION
DENSITY SOLID PART (DAY &
NIGHT) INTERFACE - на этой карте видно, что
взаимодействие между дневной и ночной плотностями населения оставляет желать
лучшего. Максимально плотные районы дневного и ночного населения находятся в противоположных
концах города. Это приводит к перегрузке
транспртной связи между центром и Дачией. Общественным транспортом с Дачии в
Слободзею или на рынок Байдукова или авторынок, кроме как через центр, нет
возможности.
15 MINUTES
CITY CONCEPT - основная идея заключается
в том, чтобы в пределах 15 минутной пешеходной доступности жители имели все, что нужно для нормальной жизни. Это
включает и места приложения труда, отдыха, развлечений, занятий спортом и т.д. Однако это не должно превратиться в
изолированные островки. Между собой они должны быть связаны надежной сетью
общетственного транспорта. Это и рельсовый, и автобусы, и альтернативные виды
транспорта. Такую систему очень напоминает виноградный куст. Лоза и гребенки -
это общественный транспорт, а грозди - это отдельные островки.
BALTI 15 MINUTES QUANTUM CITY - если
взять за основу существующую сеть остановок общественного транспорта (включая
рельсовый транспорт), а также построить зону 15 минутной пешеходной доступности
от них , мы получим именно ту часть виноградного куста, о котором мы говорили
выше. Роль лозы в этом случае выполняет существующая железная дорога, на
которой размещены отдельные грозди 15 минутных зон.
SOLID (DAY) POPULATION DENSITY INTERFACE - взаимодействие между
плотностью дневного населения и 15 минутной зоны показывает, что основная часть
дневного населения проводит время в пределах этой зоны.
SOLID (NIGHT) POPULATION DENSITY INTERFACE - взаимодействие ночной
плотности населения и 15 минутной зоны. Близко к тому, что должно быть. Во
всяком случае развитие общественного транспорта может помочь покрыть всю
территорию зоной 15 минутной доступности.
BALTI 15 MINUTES QUANTUM CITY - вот так выглядит возможный 15
минутный город с точки зрения существующей активности населения, как дневной,
так и ночной. В принципе, не так уж и много потребуется для того, чтобы
реализовать идею 15 минутного города.
Но это уже следующий этап SIMULATION, в разработке которого должно
участвовать максимально возможное
количество жителей города.
Все, что мы рассмотрели, напрямую влияет на перегрузку,
как общественного транспорта, так и на возникновение транспортных проблем, так
как альтернативе передвижения на личном
автомобиле практически нет. Основная же задача привести ситуацию к тому, чтобы
использование личных автомобилей в транспортировке жителей было сведено
практически к нулю. При этом не исключается наличие личных автомобилей у
жителей данной зоны. Доступ авто в эту зону допускается только для авто жителей,
проживающих в этой зоне. При этом скорость их передвижения ограничивается 30
км/час. Допускается передвижение обслуживающего транспорта, но, например, загрузка
магазинов и прочих объектов должна осуществляться в большей степени в ночное
время. Предпочтение отдается передвижению пешком, рельсовым и колесными видами
транспорта, двигающихся по выделенной полосе. Огромное значение придается
развитию альтернативных видов транспорта.
Площадь Муниципия Бельцы 9 987 га
SOLID (Land Use) = 2 563 га
SOLID (Natural + Leisure) = 2 589 га
SOLID TOTAL = 5 152 га (52%)
VOID (Emptiness,
Porosity) = 4 835 га (48%)
COD RE = 332 га (3% или 13 % от SOLID (Land Use)
Areas deemed for Intensification = 439 га (4% или 17 % от SOLID (Land Use)
Комментариев нет:
Отправить комментарий