Природа и человек

 Слева на фото можно видеть,что предусмотрено Природой, а слева - как вмешивается в этот предусмотренный Природой порядок человек.

вот так человек создает себе проблемы. Множество работников граблями собирают сосновые иголки в кучки, потом будут грузить это все на трактор и вывозить куда-то, создавая проблемы в другом месте. Тем самым все превращается в мертвую выгорающую поверхность. И так бесконечно! А слева можно видеть, как это выглядит без вмешательства человека. 

вырубив и скосив все вокруг, потратив на это кучу средств и усилий, приходится искусственно поливать все эти горящие деревья и опять тратить усилия и средства. Полив на таком солнце приводит к образованию плотной глиняной корки вокруг деревьев.

к чему приводит постоянная стрижка травы и всего живого! Огромные участки с выгоревшими остатками травы и асфаль с бетоном. Опять же это все не бесплатно!!!

один и тот же ручеек. Слева, так он выглядит там, где до него не добрался человек. А справа тот же ручеек, но уже в бетонных оковах. Из веселого и живого он превратился в мертвого и очень грустного. И это не зависит от размеров. То же самое происходит и с реками.

Zona Metropolitana Chisinau - Transport Public 2020

Презентация по ссылке:

https://arcg.is/1a0Tim1

Conceptia de transport si logistica 2020

 

Moldova External Trade EXPORT/IMPORT 2016-2018

https://ag-anatoliegordeev.blogspot.com/2020/02/moldova-external-trade-exportimport.html

Stauceni 2020

Перейдя по ссылке можно просмотреть презентацию по концепции развития Stauceni 2020 - начало раздела Reglementari

https://arcg.is/11bnby0

Дополнение 2 к замечаниям к плану действий по разработке Плана Обустройства территории Муниципия Кишинэу и Генерального плана города Кишинэу.

В начале, когда общественный транспорт передвигался в границах города, а личные автомобили были у единиц, Агломерации, можно сказать не существовало.

С появлением пригородных автобусов и поездов начала формироваться Агломерация. Она определялась скоростью передвижения рейсового автобуса примерно 20- 25 км/час и  пригородного поезда 30-35 км/час. Размеры Агломерации первого уровня (30 мин) были от Гидигича до Бульбоки по железной дороге и на расстоянии 10-12 км по остальным направлениям, а  второго уровня (60 минут) были от Страшен до Новых Анен по железной дороге и в радиусе 20 км по остальным направлениям.

С ростом уровня автомобилизации, с появлением личных автомобилей у всех желающих, размеры Агломерации выросли до сегодняшних размеров (рис.1)

 Надо отметить, что общественный транспорт в рамках Агломерации практически не изменился и вся нагрузка ложится на передвижение в собственном автомобиле. Хорошо известно, что средний показатель провозной способности личного автомобиля 1,5 человека.
Вот как выглядит типовой траффик, взятый из Google, в понедельник в 09-00 (рис.2).

 в 12-00 (рис.3)

 в 16-00 (рис.4)

 18-00 (рис.5)

А вот так выглядит типовой траффик в выходные дни. В субботу в 09-00 (рис.6)

воскресенье 09-00 (рис.7),

а таже в субботу в 18-00 (рис.8)

и в воскресенье в 18-00 (рис.9).

Картина типового траффика, взятого из Google, показывает нам, что в будние дни в Кишинев приезжают и уезжают из Кишинева очень активно, а в выходные дни, когда жители как Агломерации, так и Кишинева, остаются дома, траффик практически отсутствует.

Особенно хорошо видно влияние транспорта Агломерации на траффик в Кишиневе в предпраздничные дни. Вот так выглядит траффик 30 декабря 2019 года в 14-00 (рис.10).

Думаю такая картина знакома всем и перед любым праздником, когда практически все жители Агломерации едут в Кишинев за покупками.

О чем это говорит? Это говорит о том, что только создание сети удобного для перемещения общественного транспорта в рамках Агломерации может решить проблемы траффика, как исторического центра города, так и самого города и Агломерации в целом. Решить такую задачу в рамках Муниципия не возможно.

Это касается не только проблем траффика, но и всех остальных проблем , которые предстоит решать в рамках разработки градостроительной документации.  

Необходимо начать с того, что по примеру проекта по р. Балцата, создать Консилиум по разработке Плана развития Агломерации Кишинэу с включением в него Примарий всех субъектов Агломерации, а также Министерства транспорта РМ, Управления железных дорог, Апеле Молдовей и т.д. И только лишь когда этот Консилиум утвердит задание на проектирование в рамках Агломерации, объявлять тендер на разработку градостроительных материалов. 

Дополнение к замечаниям к плану действий по разработке Плана Обустройства территории Муниципия Кишинэу и Генерального плана города Кишинэу.

Градостроительная наука, целью которой всегда являлось обустройство пространства, в котором мы живем, всегда была тесно связана с развитием физики, науки, объясняющей устройство мира в котором мы живем.

Физика в начале прошлого века шагнула вперед. На смену Ньютоновской физике, основанной на линейном развитии окружающего нас мира, пришла квантовая физика, основанная на том, что линейного развития не существует. Очень большое значение играет случай. Пример из ближайшего времени вирус, который изменил абсолютно все планы и стратегии, основанные на линейном развитии.

Градостроительная наука, за небольшим исключением, продолжает опираться на формулы Ньютоновской физики до сих пор. Особенно это заметно у нас.

Для желающих погрузиться в эту тему более глубоко, могу посоветовать книгу Ayssar Arida "Quantum City", написанную им еще в 2002 году.

Физики доказали, что неделимый атом делим и его плотная оболочка является пустотой, в которой движутся электроны. Плотность оболочки зависит от скорости движения этих электронов, а внутри атома находится ядро. Важное значение также играет такой показатель, как время. Соединение времени и пространства очень важный фактор.

Точно также, Агломерация представляет собой атом, оболочка которого является пустотой и зависит от максимальной скорости передвижения жителей в рамках этой оболочки. При скорости передвижения 60 км/час на частном автомобиле и ограничении по времени 60 минут, можно определить размеры оболочки Агломерации.

Однако, скорость передвижения может быть увеличена за счет использования жителями общественного транспорта, например, железнодорожного. При использовании того, что у нас есть, т.е. при скорости 40-45 км/час и времени 80 минут, принимаемой для общественного транспорта, размеры Агломерации не будут отличаться от предыдущей. Но если увеличить скорость поездов хотя бы до 130 км/час, размеры оболочки Агломерации значительно изменятся. Для скоростей 200 км/час, 300-360 км/час, 400-450 км/час можно посмотреть что произойдет, перейдя по ссылке  http://ag-anatoliegordeev.blogspot.com/2020/01/quantum-aglomerare-chisinau-populatie.html

При этом важно помнить, что ядро атома - это место расположения наблюдателя в Агломерации. Если ядро и наблюдатель находится в Кишиневе, то Агломерация Кишинева будет такой. Если же переместить наблюдателя и ядро в Яссы, например, или в Хынчешть, то размеры оболочки Агломерации изменяться.

Кроме этого, существует понятие "коробки", т.е. границ, ограничений, устанавливаемых различными причинами,  как физического происхождения, так и ментального. Например, если Евросоюз или Транснистрия перекроет нам возможность передвижения через свою территорию, а это препятствия не физического происхождения, а ментального, то изменятся и размеры и форма оболочки Агломерации. http://ag-anatoliegordeev.blogspot.com/2020/01/quantum-look-aglomerare-chisinau.html

Все Агломерации взаимовлияют друг на друга и взаимодополняют друг друга.

Учитывая тот факт, что линейного развития не существует, выбирая "лучший" вариант развития на базе сравнения остальных вариантов, мы тут же делаем неправильный шаг. В новых условиях необходимо разрабатывать все возможные варианты и следить за тем, какой из них по прошествии времени окажется ближе всех к реальности. Чем короче период времени, через который мы можем это проанализировать, тем лучше. В идеале, градостроительные документы должны разрабатываться и вестись в режиме реального времени, что и дает применение GIS технологий.

Замечания к плану действий по разработке Плана Обустройства территории Муниципия Кишинэу и Генерального плана города Кишинэу.

Как мне стало известно, завтра, 28,07,2020 Муниципальный Совет будет рассматривать План действий по разработке Генплана Кишинева, назовем это так для краткости, предлагаемый DGAURF. На самом деле речь идет о разработке Плана обустройства Муниципия Кишинэу и Генплана самого города.

Для того, чтобы коротко объяснить мои замечания к этому Плану действий, приведу пример современного европейского подхода к решению подобных задач на другом, более понятном примере.

"...In data de 24.04.2017 s-a desfasurat, in incinta Centrului pentru Copii si Tineret, seminarul privind formarea Consiliului Bazinului Râului Bălţata, unde s-au prezentat datele privind râul Bălţata (hidrologie şi hidrochimie), proiectul Metodologiei pentru APL privind managementul râurilor mici si s-au propus paşii următori şi acţiunile, privind stabilirea Consiliului pînă în luna septembrie 2017.
Proiectul este implementat de către Așociaţia Inţernaţională a Păstrătorilor Rîului Eco-TIRAS în parteneriat cu Institutul Independent pe Problemele Mediului UfU (Berlin) în cadrul Proiectului finanţat de către Minstţerul Federal German pentru Mediu, Conservarea Naturii, Construcţiilor și Securitatea Nucleară cu mijloacele Programului Asistenţei de Consiliere pentru Protecţia Mediului în ţările Europei Cenţrale și de Est, Caucaz și Asia Centrală. El este tehnic supravegheat de către Agenţia Federală Germană pentru Mediu (Umweltbundesamt, UBA)..." (рис.1)

https://budesti.md/acasa/840-seminar-privind-formarea-consiliului-bazinului-rului-blata.html

 Вот кто принимает участие в этом проекте:

"...Scopul acestui Consiuliu constă în protejarea, reabilitarea și amenajarea râului prin cooperarea tuturor membrilor și dorința de a acționa în acest sens.Astfel în Consiuluiu de Sub-Bazin „Bălțata”întră reprezentanți de la :

Primăria Tohatin, Primăria Budești, Primăria Bălțata, Primăria Cimișeni, Primăria Bălăbănești, Inspectoratul Ecologic Criuleni, Agenția „Apele Moldovei”, Institutul Independent de Probleme de Mediu UfU, A.O.Eco-Tiras, A.O.Renasterea Rurală și A.O.Parcurile Viitorului

În prezent, ne aflăm în etapa de elaborare a planului de activitate pe o perioadă de 6 ani cât și organizării plantărilor perdelelor forestiere de protecție a râului și a afluenților acestuia pentru a proteja stocul și calitatea apei..."

http://milliontrees.md/2017/11/06/consiliul-sub-bazinal-baltata/

Почему я привел именно этот пример? Да потому, что нельзя разрабатывать проект по р.Балцата только Примарией комуны Балцата. Для этого надо создать Консилиум из представителей Примарий всех комун, входящих в бассейн р.Балцата, который является объектом географическим, а не административным.

Подход к решению проблем р.Балцата, предложенный Așociaţia Inţernaţională a Păstrătorilor Rîului Eco-TIRAS în parteneriat cu Institutul Independent pe Problemele Mediului UfU (Berlin), является тем современным европейским подходом, который актуален и для разработки Планов обустройства территорий.

Не получится очистить воду в озере только возле пляжа. Надо очистить всю воду.

Также, как нельзя очистить реку Бык только в центре Кишинева, так и нельзя в качестве объекта разработки Плана обустройства принимать границы Муниципия, представляющего собой объект в административных границах.

Объектом в географических границах является Агломерация Кишинэу, Zona Metropolitana Chisinau, как и бассейн реки Балцата в приведенном выше примере. В эту Агломерацию входят Страшены, Хынчешть, Анений Ной, Орхей, Криулень и т.д. (рис.2).

Следуя приведенному выше примеру, опираясь на европейский подход, необходимо создать Консилиум всех Примарий городов, как минимум, входящих в Агломерацию. Кстати, скептикам евроинтеграции могу сказать, что Москва уже давно идет по этому пути, работая совместно с Московской областью и Федеральными министерствами.

Разработка Проекта обустройства Муниципия Кишинэу - это анахронизм, это то же самое, что разработка проекта по р.Балцата только на территории комуны Балцата, или же попытки очистить воду только возле пляжа.

Ну, правда, первые попытки это сделать с рекой Бык мы уже можем наблюдать. Возможно это я что-то не понимаю)))

Однако, неверный выбор объекта для разработки Плана обустройства, к сожалению, окажет негативное влияние и поставит под сомнение результаты разработки всех остальных, входящих в него, градостроительных объектов, как-то, субъекты Муниципия, сам город, а также его сектора, включая центральную, историческую часть.