пятница, 25 декабря 2009 г.
пятница, 11 декабря 2009 г.
Кто-то в курсе, что это такое????
Необычный город в самом “сердце” столицы
Опять никто не видел и в самом историческом центре!?
Опять никто не видел и в самом историческом центре!?
суббота, 5 декабря 2009 г.
Moratoriu 2009
В настоящее время в Кишиневе сложилась интересная ситуация в области охраны, а вернее разрушения памятников культуры, истории, архитектуры и археологии.
• Регистр памятников на Муниципальном уровне отменен и создана комиссия по его разработке.
• В утвержденном Генеральном Плане раздел Patrimoniu Construit практически отсутствует, не говоря уже об отсутствии карты с обозначением археологических памятников.
• Regulamentul Functional Urban утвержден, но по центральной исторической части города не действует до окончания разработки PUZ Centru, в соответствии с Решением Муниципального Совета. Кроме этого, памятники истории, культуры, архитектуры и археологии в нем не указаны вообще.
• Разработка PUZ Centru находится в начальной стадии, и ее окончание переносится из года в год.
Другими словами, образовался законодательный вакуум в области охраны памятников в Центральной Исторической части Кишинева. Такая ситуация крайне опасна. Последний случай варварского уничтожения ценнейших останков в средневековой части города по ул. Пушкина, в районе Мазаракиевской церкви http://www.jurnaltv.md/ro/news/36635/#36185&20091203&36375&&3600&3595&3600 может стать типичным и показаться незначительным, если ничего не предпринимать.
В качестве незамедлительных мер необходимо срочно продлить действие отмененного Регистра памятников до утверждения нового Регистра.
В сложившейся ситуации также предлагается ввести мораторий, начиная с ___ декабря 2009 года на любое вмешательство в среду в границах Центральной Исторической части города, без заключений квалифицированных археологов, а также предварительного проведения требуемых исследований за счет заказчика, в случае необходимости, до выделения разрешительной документации на проектирование и строительство, за исключением:
• Ремонта, реконструкции, реставрации существующих объектов, в границах существующих стен, без выделения дополнительных участков;
• Размещения временных зданий и сооружений;
При этом, объекты, имеющие разрешение, но не начавшие строительство на период начала моратория, должны также получить дополнительное заключение, указанное выше.
Вместе с тем, для исключения длительного блокирования процесса развития Центральной Исторической части города, необходимо предусмотреть в бюджете 2010 года:
Средства на разработку дополнений к утвержденному Генплану, включающих:
• Схему с определением границ Исторической части (в существующие границы не включены, например, район церкви Константина и Елены, район Центрального кладбища и т.д.);
• Зонирование территории в границах Исторической части (средневековая нижняя часть города, верхняя часть 19 века, зона застройки середины 20 века и т.п.);
• Схему с размещением памятников истории, культуры и архитектуры;
• Схему расположения памятников археологии;
• Схему границ охраняемых территорий, восстанавливаемых территорий и территорий для дальнейшего развития (градостроительных резервов).
Средства на разработку дополнений к утвержденному Регламенту, включающих:
• Разработку новых кодов, соответствующих зонированию территории, разработанной в дополнениях к Генплану;
• Разработку Градостроительного Регламента для Центральной Исторической части города, с выделением, как территорий и пространств, подлежащих обязательному сохранению, так и территорий, являющихся градостроительными резервами.
• Разработку Регистра памятников на основании указанных выше исследований.
• Разработку стилевого Регламента для Центральной Исторической части города.
Средства на разработку проектов охранных зон памятников, вошедших в Регистр.
Все эти материалы должны быть утверждены Решением Муниципального Совета и послужить в качестве задания на корректуру материалов Генплана, которая в соответствии с законодательством должна быть запланирована на 2011 год, т.е. через каждые 4 года.
Днем отмены моратория может служить день утверждения Градостроительного Регламента для Центральной Исторической части города Муниципальным Советом.
При этом, правильно было бы приостановить разработку проектов PUZ Centru, красных линий и комплексной транспортной схемы, к разработке которых только приступили в настоящее время, и также продолжить данные работы после утверждения указанных материалов.
• Регистр памятников на Муниципальном уровне отменен и создана комиссия по его разработке.
• В утвержденном Генеральном Плане раздел Patrimoniu Construit практически отсутствует, не говоря уже об отсутствии карты с обозначением археологических памятников.
• Regulamentul Functional Urban утвержден, но по центральной исторической части города не действует до окончания разработки PUZ Centru, в соответствии с Решением Муниципального Совета. Кроме этого, памятники истории, культуры, архитектуры и археологии в нем не указаны вообще.
• Разработка PUZ Centru находится в начальной стадии, и ее окончание переносится из года в год.
Другими словами, образовался законодательный вакуум в области охраны памятников в Центральной Исторической части Кишинева. Такая ситуация крайне опасна. Последний случай варварского уничтожения ценнейших останков в средневековой части города по ул. Пушкина, в районе Мазаракиевской церкви http://www.jurnaltv.md/ro/news/36635/#36185&20091203&36375&&3600&3595&3600 может стать типичным и показаться незначительным, если ничего не предпринимать.
В качестве незамедлительных мер необходимо срочно продлить действие отмененного Регистра памятников до утверждения нового Регистра.
В сложившейся ситуации также предлагается ввести мораторий, начиная с ___ декабря 2009 года на любое вмешательство в среду в границах Центральной Исторической части города, без заключений квалифицированных археологов, а также предварительного проведения требуемых исследований за счет заказчика, в случае необходимости, до выделения разрешительной документации на проектирование и строительство, за исключением:
• Ремонта, реконструкции, реставрации существующих объектов, в границах существующих стен, без выделения дополнительных участков;
• Размещения временных зданий и сооружений;
При этом, объекты, имеющие разрешение, но не начавшие строительство на период начала моратория, должны также получить дополнительное заключение, указанное выше.
Вместе с тем, для исключения длительного блокирования процесса развития Центральной Исторической части города, необходимо предусмотреть в бюджете 2010 года:
Средства на разработку дополнений к утвержденному Генплану, включающих:
• Схему с определением границ Исторической части (в существующие границы не включены, например, район церкви Константина и Елены, район Центрального кладбища и т.д.);
• Зонирование территории в границах Исторической части (средневековая нижняя часть города, верхняя часть 19 века, зона застройки середины 20 века и т.п.);
• Схему с размещением памятников истории, культуры и архитектуры;
• Схему расположения памятников археологии;
• Схему границ охраняемых территорий, восстанавливаемых территорий и территорий для дальнейшего развития (градостроительных резервов).
Средства на разработку дополнений к утвержденному Регламенту, включающих:
• Разработку новых кодов, соответствующих зонированию территории, разработанной в дополнениях к Генплану;
• Разработку Градостроительного Регламента для Центральной Исторической части города, с выделением, как территорий и пространств, подлежащих обязательному сохранению, так и территорий, являющихся градостроительными резервами.
• Разработку Регистра памятников на основании указанных выше исследований.
• Разработку стилевого Регламента для Центральной Исторической части города.
Средства на разработку проектов охранных зон памятников, вошедших в Регистр.
Все эти материалы должны быть утверждены Решением Муниципального Совета и послужить в качестве задания на корректуру материалов Генплана, которая в соответствии с законодательством должна быть запланирована на 2011 год, т.е. через каждые 4 года.
Днем отмены моратория может служить день утверждения Градостроительного Регламента для Центральной Исторической части города Муниципальным Советом.
При этом, правильно было бы приостановить разработку проектов PUZ Centru, красных линий и комплексной транспортной схемы, к разработке которых только приступили в настоящее время, и также продолжить данные работы после утверждения указанных материалов.
четверг, 26 ноября 2009 г.
Urban Hybridization
Городские поры / Пористость
Пользуясь терминологией программного обеспечения архитекторов Mass = Solid + Void (Масса = Твердое тело + Пустота). “Void” («Пустота») - это Поры.
Урбанистические Поры, как мы уже сказали, имеют объем, т.е. они трехмерны, как и материальная часть. Урбанистические Поры являются составляющей частью любого субъекта. Очень часто, Урбанистические Поры представляют собой больший интерес и значение, как с исторической, художественной, так и с других точек зрения, чем материальная часть субъекта Урбанистической Гибридизации. Обычно это происходит в большинстве центральных, исторических частей городов. Одним из примеров может служить центральная, историческая часть Кишинева (Молдова).
В результате проводимой в советское время политики, материальная часть данного субъекта пришла в ветхое состояние, что привело к появлению неразрешимой, на первый взгляд, ситуации. С одной стороны, существует оправданное желание сохранить историческую часть центра. Определены и взяты под охрану огромное количество существующих зданий, которые сохранить, в большинстве случаев, невозможно технически. Это вызывает непонимание ценности этих зданий у значительной части жителей и создает непреодолимые препятствия для развития. Также это мало приносит пользы, так как отдельные здания, в результате, обрастают случайными соседями, что приводит к появлению серьезной дисгармонии. Появляются также высотные объекты, серьезно изменяющие образ исторического центра.
Выход из данной ситуации видится во взятии под охрану «Пустоты» (“Void”), т.е. Урбанистических Пор/Пористости, существующих в этой части города. В данном случае наполнение отдельных субъектов материальной части может производиться в зависимости от технических возможностей. При этом, Урбанистические Поры/Пористость, являющиеся теми самыми ценными свойствами существующей среды, сохранятся.
В процессе разработки элементов Урбанистических Пор/Пористости, возможно воссоздание утерянных элементов пространства (например, средневековых торговой и соборной площадей, разрушенных в послевоенный период), а также внесение дополнительных элементов, способствующих улучшению, а также развитию, существующей среды.
Пользуясь терминологией программного обеспечения архитекторов Mass = Solid + Void (Масса = Твердое тело + Пустота). “Void” («Пустота») - это Поры.
Урбанистические Поры, как мы уже сказали, имеют объем, т.е. они трехмерны, как и материальная часть. Урбанистические Поры являются составляющей частью любого субъекта. Очень часто, Урбанистические Поры представляют собой больший интерес и значение, как с исторической, художественной, так и с других точек зрения, чем материальная часть субъекта Урбанистической Гибридизации. Обычно это происходит в большинстве центральных, исторических частей городов. Одним из примеров может служить центральная, историческая часть Кишинева (Молдова).
В результате проводимой в советское время политики, материальная часть данного субъекта пришла в ветхое состояние, что привело к появлению неразрешимой, на первый взгляд, ситуации. С одной стороны, существует оправданное желание сохранить историческую часть центра. Определены и взяты под охрану огромное количество существующих зданий, которые сохранить, в большинстве случаев, невозможно технически. Это вызывает непонимание ценности этих зданий у значительной части жителей и создает непреодолимые препятствия для развития. Также это мало приносит пользы, так как отдельные здания, в результате, обрастают случайными соседями, что приводит к появлению серьезной дисгармонии. Появляются также высотные объекты, серьезно изменяющие образ исторического центра.
Выход из данной ситуации видится во взятии под охрану «Пустоты» (“Void”), т.е. Урбанистических Пор/Пористости, существующих в этой части города. В данном случае наполнение отдельных субъектов материальной части может производиться в зависимости от технических возможностей. При этом, Урбанистические Поры/Пористость, являющиеся теми самыми ценными свойствами существующей среды, сохранятся.
В процессе разработки элементов Урбанистических Пор/Пористости, возможно воссоздание утерянных элементов пространства (например, средневековых торговой и соборной площадей, разрушенных в послевоенный период), а также внесение дополнительных элементов, способствующих улучшению, а также развитию, существующей среды.
суббота, 31 октября 2009 г.
SOM Beijing Sustainable City Centre
http://www.inhabitat.com/2009/10/26/som-wins-competition-to-create-beijings-sustainable-city-center/
воскресенье, 25 октября 2009 г.
TRIPOLIS: CHISINAU-UNGHENI-IASI (CUI)
Проблема значительной разницы в темпах развития северо-восточных территорий Румынии, Молдовы и южной части Украины от остальных частей территорий Румынии и Украины обсуждается с начала 20 века. В основе данной проблемы лежит географическая изоляция перечисленных территорий от основных транспортных коридоров центра восточно-европейского региона. В качестве решения данной проблемы еще в те времена предлагалось создание транспортного коридора Будапешт – Одесса, который мог бы сыграть роль центральной оси данного восточно-европейского региона. В настоящее время существует европейский проект ТРАСЕСА по созданию коридора Европа-Кавказ-Азия.
В апреле 2006 года в Ясах проводилась Conferinţa Zonală privind Dezvoltarea
Coridorului de Transport Vest – Est prin Nordul României (Soluţia pentru o problemă majoră privind reţelele de transport în Europa de Est).
Также, в 2007 году был утвержден План обустройства территории Муниципия Кишинэу, в составе которого присутствует:
Obiectiv 1
Creșterea accesibilitãþii spațiului economic al
municipiului Chișinãu cãtre coridoarele de
transport europene, coroboratã cu
îmbunãtãțirea mobilitãții în interiorul
municipiului
Politica 01-1:
Imbunãtãțirea infrastructurii
de transport;
Programa: P01-1.2: Sistem feroviar pe relația UE
Proiect: * IT6 - Coridor BOC electrificat
Как видно, и в Кишиневе, и в Яссах решению проблемы географической изолированности придают первостепенное значение в вопросе ускорения темпов социально-экономического развития региона.
Общая длина транспортного коридора ВОС около 1200 км. В данном случае нас интересует, что может измениться на участке длиной около 150 км, а именно, между Кишиневом и Яссами, так как это будет первый участок на территории Республики Молдова. Наибольшее влияние может оказать на изменение ситуации на этом участке строительство современной электрифицированной скоростной железнодорожной колеи европейского стандарта между Яссами и Кишиневом.
Возможность преодолеть расстояние между этими двумя городами менее чем за час, безусловно, приведет к образованию ТРИПОЛИСА: Кишинэу-Унгень-Яшь (CUI).
На следующем этапе реализации данного транспортного коридора на территории Молдовы возможно возникновение ТРИПОЛИСА: Кишинэу-Тигина-Тирасполь (CTT).
В момент реализации окончательного этапа этого коридора на территории Украины, будут созданы условия для образования ТРИПОЛИСА: Одесса-Тирасполь –Тигина (OTT).
При этом не исключена возможность слияния последних двух этапов в один.
Если попробовать оценить возможности каждого из участников данного региона по силе притяжения (магнита), то Одесса, безусловно, является самым сильным центром. Исходя из того, что расстояние между Кишиневом и Яссами в два раза меньше, чем между Кишиневом и Одессой, можно предположить, что Кишинев и Яссы имеют больше шансов на создание ТРИПОЛИСА. Этому будет способствовать и тот факт, что какое-то время, а возможно и продолжительное, современная скоростная связь будет соединять только Кишинев и Яссы.
Созданию ТРИПОЛИСА: Кишинэу-Тигина-Тирасполь в настоящее время, с одной стороны, мешают политические факторы, а с другой стороны, многое будет зависеть от того, как будет проложена вторая часть транспортного коридора на территории Молдовы. Возможно возникновение новых «игроков» на данном участке. Это могут быть Кэушень и Штефан-Водэ, в случае прокладки второй части данного коридора минуя Приднестровье, прямо на Ильичевск (куда, собственно говоря, и необходимо привести данный коридор, а не в саму Одессу).
Все вышесказанное говорит о том, что, скорее всего, Одесса останется самым мощным конкурентом для Кишинева в данном регионе в части привлечения инвестиций.
Как бы там ни было, в данной ситуации ясно только то, что с реализацией первого этапа коридора ВОС на территории Молдовы, возникнут все предпосылки для создания ТРИПОЛИСА: Кишинэу-Унгень-Яшь. И здесь можно прогнозировать развитие ситуации в 2 направлениях.
Сценарий оптимистичный – создание ТРИПОЛИСА, и создание условий для мощной конкуренции с Одессой в области привлечения инвестиций.
Сценарий пессимистичный – отказ от идеи создания ТРИПОЛИСА. В таком случае, кроме конкуренции с Одессой, Кишинев и Яссы столкнутся с проблемой конкуренции и между собой.
В апреле 2006 года в Ясах проводилась Conferinţa Zonală privind Dezvoltarea
Coridorului de Transport Vest – Est prin Nordul României (Soluţia pentru o problemă majoră privind reţelele de transport în Europa de Est).
Также, в 2007 году был утвержден План обустройства территории Муниципия Кишинэу, в составе которого присутствует:
Obiectiv 1
Creșterea accesibilitãþii spațiului economic al
municipiului Chișinãu cãtre coridoarele de
transport europene, coroboratã cu
îmbunãtãțirea mobilitãții în interiorul
municipiului
Politica 01-1:
Imbunãtãțirea infrastructurii
de transport;
Programa: P01-1.2: Sistem feroviar pe relația UE
Proiect: * IT6 - Coridor BOC electrificat
Как видно, и в Кишиневе, и в Яссах решению проблемы географической изолированности придают первостепенное значение в вопросе ускорения темпов социально-экономического развития региона.
Общая длина транспортного коридора ВОС около 1200 км. В данном случае нас интересует, что может измениться на участке длиной около 150 км, а именно, между Кишиневом и Яссами, так как это будет первый участок на территории Республики Молдова. Наибольшее влияние может оказать на изменение ситуации на этом участке строительство современной электрифицированной скоростной железнодорожной колеи европейского стандарта между Яссами и Кишиневом.
Возможность преодолеть расстояние между этими двумя городами менее чем за час, безусловно, приведет к образованию ТРИПОЛИСА: Кишинэу-Унгень-Яшь (CUI).
На следующем этапе реализации данного транспортного коридора на территории Молдовы возможно возникновение ТРИПОЛИСА: Кишинэу-Тигина-Тирасполь (CTT).
В момент реализации окончательного этапа этого коридора на территории Украины, будут созданы условия для образования ТРИПОЛИСА: Одесса-Тирасполь –Тигина (OTT).
При этом не исключена возможность слияния последних двух этапов в один.
Если попробовать оценить возможности каждого из участников данного региона по силе притяжения (магнита), то Одесса, безусловно, является самым сильным центром. Исходя из того, что расстояние между Кишиневом и Яссами в два раза меньше, чем между Кишиневом и Одессой, можно предположить, что Кишинев и Яссы имеют больше шансов на создание ТРИПОЛИСА. Этому будет способствовать и тот факт, что какое-то время, а возможно и продолжительное, современная скоростная связь будет соединять только Кишинев и Яссы.
Созданию ТРИПОЛИСА: Кишинэу-Тигина-Тирасполь в настоящее время, с одной стороны, мешают политические факторы, а с другой стороны, многое будет зависеть от того, как будет проложена вторая часть транспортного коридора на территории Молдовы. Возможно возникновение новых «игроков» на данном участке. Это могут быть Кэушень и Штефан-Водэ, в случае прокладки второй части данного коридора минуя Приднестровье, прямо на Ильичевск (куда, собственно говоря, и необходимо привести данный коридор, а не в саму Одессу).
Все вышесказанное говорит о том, что, скорее всего, Одесса останется самым мощным конкурентом для Кишинева в данном регионе в части привлечения инвестиций.
Как бы там ни было, в данной ситуации ясно только то, что с реализацией первого этапа коридора ВОС на территории Молдовы, возникнут все предпосылки для создания ТРИПОЛИСА: Кишинэу-Унгень-Яшь. И здесь можно прогнозировать развитие ситуации в 2 направлениях.
Сценарий оптимистичный – создание ТРИПОЛИСА, и создание условий для мощной конкуренции с Одессой в области привлечения инвестиций.
Сценарий пессимистичный – отказ от идеи создания ТРИПОЛИСА. В таком случае, кроме конкуренции с Одессой, Кишинев и Яссы столкнутся с проблемой конкуренции и между собой.
среда, 30 сентября 2009 г.
вторник, 29 сентября 2009 г.
вторник, 28 июля 2009 г.
воскресенье, 26 июля 2009 г.
пятница, 24 июля 2009 г.
Вызывает ли это сомнения????
суббота, 11 июля 2009 г.
четверг, 9 июля 2009 г.
Удачный пример!!!!!
А вот это надо перенять! Дать срок и после этого запретить выделять участки и согласовывать что-либо без генплана! Сегодня, в условиях отсутствия оного, все идут в Урбанпроект и получают то, что хотят. Кто в этих условиях будет думать о поиске средств на разработку Генплана?
Иммитация участия населения в разработке материалов Генплана. Точно, как у нас! Население должно поставить задачи до начала разработки, а не оценить
понедельник, 29 июня 2009 г.
суббота, 27 июня 2009 г.
четверг, 4 июня 2009 г.
суббота, 30 мая 2009 г.
Без решения царя не могут строить Петербург
пятница, 22 мая 2009 г.
Кое-что такая реконструкция напоминает!
В Новочеркасске прошёл митинг в защиту архитектурного ансамбля собора >>>>: selected article -->22.05.2009 21:18
В Новочеркасске прошёл митинг в защиту архитектурного ансамбля Войскового Вознесенского кафедрального собора. Как сообщает корреспондент "Радио Свобода" Григорий Бочкарев, сейчас на исторической площади Ермака, перед третьим по вместимости храмом России - Войсковым Вознесенским кафедральным собором - идёт реконструкция. Как рассказал руководитель Ростовского отделения Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры Александр Кожина, в своё время существовало даже специальное предписание, такой своеобразный налог, по которому каждый, кто приезжал в Новочеркасск, должен был привезти с собой булыжник, которым впоследствии и выложили главную площадь города. Сегодня на площади уже выкопали около 30% исторического камня и «освободившуюся» её часть закатали асфальтом и уложили современной тротуарной плиткой, что совершенно недопустимо, так как это памятник федерального значения. Кроме того, по словам депутата Новочеркасской городской думы Андрея Карабедова, на части площади ведётся подготовка к созданию парковок гостевого и экскурсионного, а также городского автотранспорта.Собравшиеся на площади около храма новочеркассцы выразили своё несогласие с проводимыми реставрационными работами и потребовали от администрации города прекратить строительство, которое разрушает целостность архитектурного ансамбля Войскового Вознесенского кафедрального собора.
В Новочеркасске прошёл митинг в защиту архитектурного ансамбля Войскового Вознесенского кафедрального собора. Как сообщает корреспондент "Радио Свобода" Григорий Бочкарев, сейчас на исторической площади Ермака, перед третьим по вместимости храмом России - Войсковым Вознесенским кафедральным собором - идёт реконструкция. Как рассказал руководитель Ростовского отделения Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры Александр Кожина, в своё время существовало даже специальное предписание, такой своеобразный налог, по которому каждый, кто приезжал в Новочеркасск, должен был привезти с собой булыжник, которым впоследствии и выложили главную площадь города. Сегодня на площади уже выкопали около 30% исторического камня и «освободившуюся» её часть закатали асфальтом и уложили современной тротуарной плиткой, что совершенно недопустимо, так как это памятник федерального значения. Кроме того, по словам депутата Новочеркасской городской думы Андрея Карабедова, на части площади ведётся подготовка к созданию парковок гостевого и экскурсионного, а также городского автотранспорта.Собравшиеся на площади около храма новочеркассцы выразили своё несогласие с проводимыми реставрационными работами и потребовали от администрации города прекратить строительство, которое разрушает целостность архитектурного ансамбля Войскового Вознесенского кафедрального собора.
пятница, 10 апреля 2009 г.
среда, 25 марта 2009 г.
воскресенье, 15 марта 2009 г.
Revit 2010
Новоые возможности REVIT 2010 в области формообразовании http://www.youtube.com/watch?v=vhz4uyXKsmQ
Grand Paris!!!!
Grand Paris: Architects reveal plans to transform French capital
Ten of the world's leading architects on Thursday detailed their plans to dramatically transform the French capital into a Grand Paris, in what has been described as the most complex city project ever.
суббота, 14 марта 2009 г.
Prada Transformer!!!!
Советую посмотреть: http://www.prada-transformer.com/
Это что-то!!! Rem Koolhaas "Prada Transformer"
Это что-то!!! Rem Koolhaas "Prada Transformer"
пятница, 13 марта 2009 г.
Что нас ждет?
< href="http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1127652"> Призрак котлована Главный архитектор Москвы Александр Кузьмин 3 марта провел пресс-конференцию, на которой стало ясно, что в области строительства государство еще не осознало факта кризиса и не имеет сценария будущего развития. О том, к чему это приведет — обозреватель "Власти" Григорий Ревзин. открыть материал ... | ||
Кризис! Дом по проекту Роберта Вентуры продан за 1 доллар!
A beach house sits on a barge after workers moved it Thursday, March. 12, 2009, in Barneget Light, N.J., as they prepare for the 95-mile waterborne trip to its new home on Long Island. The so-called Lieb House was designed by famed architect Robert Venturi and his wife Denise Scott Brown. The house sold for one dollar. But it will cost another $100,000 to get it there.
среда, 11 марта 2009 г.
Чем не вариант для освоения многочисленных пещер
Вот вам вариант освоения пещер в Старом Орхее, например. Мне такое жилье очень нравится!
среда, 25 февраля 2009 г.
Посещение Кантемира
Два вопроса, возникшие после посещения Кантемира. Во-первых, странное размещение центра, хотя это было в "чистом поле". Во-вторых, размеры центральной площади и бульвара в никуда, размерами сравнимыми с Кишиневской площадью. А население Кантемира около 6 тыс. жителей. По Генплану 1988 года на расчетный срок, т.е. на 2008 год, 8,6 тыс. жителей. Т.е. планировался данный Центр не на "взрыв", а на тот размер населенного пункта (не поднимается рука назвать населенный пункт размером в 6 тыс. жителей городом), который есть сегодня!!! Не могу винить авторов, поскольку это считалось нормой в то время. Но насколько странным это смотрится сегодня. Кстати здесь же проектировалась 14 этажная гостиница. Слава Б-гу, не успели начать.
Еще одно наблюдение после поездки по Молдове. Тот факт, что люди бросают квартиры в 5-этажных домах в таких "городах" (дома стоят как после войны), лучшее доказательство того, что строительство таких домов в сельской местности было колоссальной ошибкой!!!!
четверг, 19 февраля 2009 г.
Современная презентация проекта
Предлагаю посмотреть современную презентацию проекта. http://milsteinhall.cornell.edu/images
суббота, 31 января 2009 г.
Porsche Museum (Shtutgart, Germany)
new Porsche Museum, designed by Austrian firm Delugan Meissl, in Stuttgart.
Split&Rotate House (Greece)
Architect: Nicos KalogirouCollaborators: Telis & Prodromos Vassiliadis, Artemis Kalogirou, Evangelos KotsiorisPhotos: Nicos Kalogirou
Location: Naoussa, Imathia GreeceFloor area: 143 sq.m.Budget: €155,000
Location: Naoussa, Imathia GreeceFloor area: 143 sq.m.Budget: €155,000
воскресенье, 11 января 2009 г.
Rotterdam - концептаульное предложение (local architect Jan Willem van Kuilenburg, principal of Monolab Architects)
Local architect pledges to stop the ‘joke’ of high-rise Rotterdam
World War II saw the destruction of many cities around Europe and not least hit was the city of Rotterdam. While devastating on a human and financial scale this allowed the city to evolve into what is now considered as the ‘high rise city of the Netherlands’. But local architect Jan Willem van Kuilenburg, principal of Monolab Architects has derided this label as ‘a joke’ calling for an extension to the local authorities’ planned high rise zone to the south and proposes Rotterdam's first super-tower, the 450 m high City Tower.
“Rotterdam is too hesitant, too defensive and too much like an underdog. After the Erasmus bridge we are in need of a real skyscraper of European scale of which Rotterdam can be proud,” says Kuilenburg, “All currently realised towers in Rotterdam are of mediocre quality and very primitive. As we should save in prosperous periods, it makes the current economic crisis the right time to invest.”
Kuilenburg proposes City Tower as the leader in this campaign. The 450 m mixed-use tower with a photovoltaic skin would be built in the water by the Maas Harbour. According to Kuilenburg it would allow the high-rise zone to serve the whole city and help to connect Europe’s largest port to the rest of the city. The tower would be connected to land via a steel pedestrian boulevard to a separate parking lot with the capacity for 1000 cars. Kuilenburg believes this element of the project could aid the local authorities’ plans to liberate the downtown area of traffic by creating a 6th park and ride zone with its close proximity to the Metro.
Asked about the likely response from the people of Rotterdam to what would be a very bold visual landmark, Kuilenburg said: “I don’t know. In general Rotterdam people are proud of the skyline, they are energetic and ready to go for new proposals. It has always been a scene for experiment. Rotterdam was bombed in the Second World War and so new buildings emerged, since then people are used to change.” Kuilenburg is currently in talks with developers and calling for international investment for the project. Niki May YoungNews Editor
Подписаться на:
Сообщения (Atom)