USD (Urban System Design) versus PUG (Planul Urbanistic General),PUZ (Planul Urbanistic Zonal), PUD (Planul Urbanistic Detaliat) etc.
“...Urban Systems Design: Creating Sustainable Smart Cities in the Internet of Things Era shows how to design, model and monitor smart communities using a distinctive IoT-based urban systems approach…”
https://www.sciencedirect.com/book/9780128160558/urban-systems-design
Методология разработки Future City:
Data
Knowledge
Informational Model
Simulation
Только такой подход позволяет организовать процесс развития территорий и, самое главное, управлять этим процессом в соответствии с постоянно меняющейся реальностью.
Железнодорожная станция Visterniceni является мощным полюсом развития территорий. При этом, она является одной из частей создания центра Агломерации, Метрополии Кишинэу. Необходимо учесть потребности размещения на этих территориях в основном объектов, привлекающих жителей Метрополии в город. При этом нельзя забывать о необходимости размещения жилья, то есть смешанной застройки, с целью избежать пустующих пространств в нерабочее время.Тем более, что территории вдоль реки Бык, одни из самых подходящих для жилья территорий во всем городе.
Учитывая необходимость максимально соединить территории вдоль реки и обеспечить к ним доступ жителей города, предлагается эту территорию объявить “car free zone”. Все приезжающие на автомобилях жители, включая проживающих, оставляют свои автомобили на парковках, расположенных вдоль железной дороги, в санитарно-защитной зоне. Там же можно, в случае необходимости, построить многоэтажные парковки.
Опираясь на выполнение первых двух этапов, была создана модель для использования в последующих этапах симуляций.
Необходимо дать некоторые пояснения по использованию этой модели.
Первая открывшаяся картина не совсем понятна зрителю. Для начала выполните те действия, что указаны на этих рисунках
Вам откроется существующее положение.
Затем, следуя инструкциям, можно увидеть существующую застройку и предлагаемый вариант 1.
Санитарно-защитная зона железной дороги принята 50 м, учитывая тот факт, что планируется строительство новой железной дороги европейской колеи со скоростью грузовых поездов 100 км/час Львов - Яссы - Кишинев - Одесса. Необходимо поставить условие снижения на территории города этой полосы со 100 м до 50 м за счет специальных мероприятий, что допускается действующими нормативами.
Ширина водоохранной полосы 50 м для реки Бык нормируется за пределами города. Ширина этой полосы в пределах города устанавливается отдельно. Если она не указана в кадастровых документах, то ее ширина принимается по границам кадастровых планов участков. В нашем случае это было принято ранее 30 м. Это также соответствует тому, что, в зависимости от рельефа, ширина полосы принимается от 30м до 50 м по нормативам.
Далее представленную модель необходимо обсуждать с собственниками территорий, потенциальными инвесторами и жителями не только города, но и Агломерации. Но никак не с жителями исключительно этой территории!
Только в таком виде эти материалы становятся понятными для всех участников, а не узкому кругу специалистов, как это принято сегодня.
После обсуждений принимаются несколько принципиально различных вариантов, не имеющих, по аналогии с Мастер планом, утверждения, требующего обязательного исполнения, как это происходит в случае утверждения PUG, PUZ или PUD.
И далее происходит процесс имплементации и постоянного мониторинга на базе созданной модели в режиме реального времени.
