(продолжение 1) Новые экономические коридоры

 Начало смотрите по ссылкам:

Новые международные экономические коридоры Молдовы

(продолжение) Новые экономические коридоры Молдовы

Пока хуситы обстреливают экономические коридоры через Красное море в Суэцкий канал и Персидский залив, создавая проблемы с перевозками грузов из Индии в Европу, Китай проводит испытания нового экономического коридора 

Из города Сиянь по железной дороге отправлены первые 55 контейнеров с грузами. Состав проследует по территории Китая до Хоргоса, пункта на границе с Казахстаном. Затем, также по железной дороге, состав пересечет всю территорию Казахстана до порта Актау на берегу Каспийского моря. Затем груз будет переправлен паромом в Баку. Из Баку по железной дороге, через Азербайджан и Грузию, товар будет доставлен в порт Поти на берегу Черного моря. Планируется, что состав преодолеет этот путь за 15 дней. 

В этом варианте и Россия, и Иран остаются в стороне от основного коридора. 

Для Молдовы это может означать то, что никаких серьезных изменений в сети международных экономических коридоров не предвидится.

После этого появилось сообщение о том, что в случае согласия Израиля на создание Палестинского государства, арабские страны согласны признать экономическое соглашение между Саудовской Аравией и Израилем. В этом случае может заработать коридор, связывающий Индию с Европой, идущий через эти страны. И тогда опять конкурентное преимущество получит Индия, а не Китай. США последовательно продвигает свой вариант. 

Как видите, любая Стратегия не является чем-то законченным и предопределенным. Любая Стратегия требует постоянного мониторинга и иметь возможность корректировки в любой момент. 

New Urban Agenda (Habitat III) и развитие Кишинева

 

Новая программа развития городов была принята 20 октября 2016

года на Конференции Организации Объединенных Наций по жилью

и устойчивому городскому развитию (Хабитат III), которая проходила в г. Кито. Она также была одобрена на 68-м пленарном заседании Генеральной Ассамблеей Организации Объединенных Наций 23 декабря 2016 года. New Urban Agenda

Одним из первых пунктов этой Новой Программы является следующее утверждение:

“... 2. Как ожидается, к 2050 году городское население мира увеличится почти вдвое, таким образом урбанизация будет одной из наиболее значимых по масштабам преобразований тенденций XXI века. Население, экономическая деятельность, социальное и культурное взаимодействие, а также экологическое и гуманитарное воздействие все в большей мере концентрируются в городах, и это

создает огромные проблемы для устойчивости в том, что касается, в частности, жилья, инфраструктуры, основных услуг, продовольственной безопасности, здравоохранения, образования, достойной работы, безопасности и природных ресурсов…”

По неизвестной мне причине, этот прогноз полностью игнорируется всеми известными в Молдове градостроительными документами. Все опираются на демографические прогнозы, основанные только на естественном приросте. Возможный механический прирост, связанный с ростом уровня урбанизации, не учитывается от слова вообще)))) В опубликованном на сайте Примэрии документе Strategia de dezvoltare socio-economică și teritorială a municipiului Chișinău расчеты численности населения основаны на естественной убыли и планируемая численность населения 2030 года составит 850 тыс.человек (в 2020 году - 832 тыс. чел.). Прогноз Новой Программы Развития городов даже не упоминается)))

Чтобы не повторяться чем это может обернуться для Кишинева, предлагаю ознакомиться с сообщением 2013 года по этому поводу Готовы ли мы к росту уровня урбанизации. Речь идет о возможности механического притока населения в город Кишинев в размере 400 - 500 тыс. жителей, а в Метрополию, за счет увеличения численности населения таких городов, как Straseni, Anenii Noi, Orhei, Hancesti и других, еще больше. Для нас это, практически, удвоение численности населения этих городов. 

На первый взгляд, выглядит невероятно! Но этот процесс уже идет, и мы его не сильно ощущаем, поскольку в то же время идет отток коренного населения в целом из Молдовы. Но никто не отменял возможность притока мигрантов из других стран, который будет постепенно решать проблему отсутствия рабочих рук, и который уже также идет.  

Другими словами, нам нужно быть готовыми к тому, что нам придется решать проблему размещения этого дополнительного количества жителей, состоящего, как из коренных жителей, так и из приезжающих из других стран мигрантов, т.е. уже сегодня необходимо иметь стратегию территориального развития, учитывающую данный прогноз. Лучше в этом ошибиться, чем оказаться не готовыми. Последний вариант грозит тем, что у нас появятся фавелы по типу бразильских на окраинах городов. 

Что говорится по этому поводу в Новой Программе развития:

 

“… 52. Мы призываем к использованию стратегий территориального развития, в которых в надлежащих случаях учитывается необходимость управления ростом городов с уделением первоочередного внимания их реконструкции на основе планомерного обеспечения доступных и хорошо связанных

между собой инфраструктуры и услуг, устойчивой плотности населения и компактного проектирования новых районов и их интеграции в городскую застройку для предотвращения разрастания городов и социальной изоляции…

… 69. Мы обязуемся сохранять и развивать экологическую и социальную функцию земель, включая прибрежные районы, которые способствуют жизнедеятельности городов и других населенных пунктов, и способствовать принятию решений на основе экосистемного подхода для обеспечения устойчивых

моделей потребления и производства таким образом, чтобы не превышалась способность экосистемы к восстановлению. Мы также обязуемся содействовать устойчивому землепользованию, обеспечивая в процессе расширения городов учет соображений надлежащей плотности и компактности ради предотвращения и сдерживания их неконтролируемого разрастания, а также предотвращая ненужные изменения в землепользовании и утрату продуктивных земель и хрупких и важных экосистем…”

Основным требованием к росту городов, как видите, является реконструкция в существующих границах, которая предотвращает разрастание городов за счет плодородных земель сельскохозяйственного назначения, а также обеспечение доступности и связанности новых районов с существующими. 

Что нам предлагает генплан 2007 года, который является на сегодняшний день единственным утвержденным документом, обязательным к исполнению. (рис 1)

Несмотря на то, что другого утвержденного документа у нас нет, найти материалы этого генплана практически невозможно. На сайте Примэрии есть только текстовая часть генплана города. 

Стратегия территориального развития, заложенная в этом генплане, предусматривает именно то разрастание городов, за счет изъятия территорий сельскохозяйственного назначения, которое объявлено неприемлемым в соответствии с Новой Программой Развития городов. 

На том же сайте в разделе Strategii Urbane можно найти 

Strategia de dezvoltare socio-economică și teritorială a municipiului Chișinău I и II этапы. Довольно качественно сделанный мастер-план, но, как мне кажется, это не утвержденный документ, хотя я могу и ошибаться. Похоже, он еще находится в разработке, так как опубликовано 195 страниц второго этапа из 340 страниц, указанных в оглавлении. Однако, в соответствии с утвержденным недавно градостроительным кодексом, даже если он будет утвержден, он не отменяет действия генплана 2007 года, обязательного к исполнению в соответствии с тем же кодексом. Но и в этом документе предлагается включить в границы города район за Балканским шоссе, Будешты - 2, коммуны Ставчень и Кодру.  

Альтернативой таким решениям может служить предложение по замене территорий для дальнейшего развития, находящихся за пределами существующих границ города, на территориях, прилегающих к реке Бык (рис 2)

Впервые предложения по использованию этих территорий были высказаны мной еще в 2005 году. В 2007 году по этой теме был проведен International Workshop. В генплане 2007 года эти предложения были проигнорированы. Позднее, такое же предложение высказывал Bo Larsson в своих публикациях. Несколько лет назад эта тема послужила основой для разработки студенческих проектов. И вот, наконец, эта тема прозвучала в Strategia de dezvoltare socio-economică și teritorială a municipiului Chișinău . Но, к сожалению, утвержденным и действующим градостроительным документом, в соответствии с утвержденным недавно Градостроительным Кодексом, все-таки является Генплан 2007 года. 

Читаем дальше:

“… 73. Мы обязуемся содействовать сохранению и устойчивому использованию воды путем восстановления водных ресурсов в городских, пригородных и сельских районах, сокращения объема и очистки сточных вод, сведения к минимуму потерь воды, поощрения повторного использования воды и увеличения, сохранения и пополнения запасов воды, принимая во внимание круговорот воды в природе…”

Это одна из важнейших проблем современности. В соответствии с прогнозами гидрологов, река Бык к 2050 году может превратиться в небольшой ручеек с грязной водой. 

К сожалению, эта проблема до сих пор еще не поднималась ни в одном из известных мне планировочных документов. 

Ведутся отдельные разговоры о благоустройстве реки, а вернее ее берегов. Речь об обеспечении ее полноводности и очистке воды до сих пор не велась. 

Одним из источников обеспечения полноводности является использование воды, ежедневно поставляемой из реки Днестр в Кишинев, для нужд водопотребления жителей города и городских предприятий. Более подробно с этой идеей можно ознакомиться в сообщении Chisinau si Raul 

“… 95…. Мы будем также оказывать поддержку сельскому хозяйству и фермерству в городских условиях, а также ответственному, локальному и устойчивому потреблению и производству и социальному взаимодействию, посредством создающих благоприятные условия и доступных сетей местных рынков и

торговли как одному из вариантов содействия устойчивости и продовольственной безопасности…”

Еще одна важнейшая тема, которая до сих пор не находит отражения в наших стратегиях и градостроительных документах. Это, так называемая, Urban Agriculture, распространенное в последнее время движение во многих странах. 

Одно из предложений  "Новая" система расселения (территориальная система) Молдовы 

“… 96. Мы будем способствовать осуществлению устойчивого городского и территориального планирования,

включая планы, охватывающие городскую черту и пригороды, с целью содействия синергическим связям и взаимодействию между городскими территориями всех размеров и окружающими их

пригородами и сельскими районами, включая те, которые пересекают границы, и мы будем оказывать поддержку разработке устойчивых региональных инфраструктурных проектов, стимулирующих устойчивую экономическую производительность, содействуя равному росту городских и сельских регионов. В этой связи мы будем способствовать созданию партнерств между городскими и сельскими районами и межмуниципальных механизмов сотрудничества, основанных на функциональных

территориях и городских районах, как эффективных инструментов для выполнения муниципальных и городских административных задач, оказания государственных услуг и содействия как местному, так и региональному развитию…”

Признание того, что существует такой объект территориального планирования, как Агломерация (Zona Metropolitana), Aglomerare Chisinau , опять же по неизвестной мне причине, до сих пор не признается в Республике Молдова.

Впервые, робкое упоминание о существовании такой Агломерации прозвучало в Strategia de dezvoltare socio-economică și teritorială a municipiului Chișinău  (рис 3)

Немного удивляет тот факт, что в границы Агломерации включены только Страшенский, Новоаненский, Яловенский и Криулянский районы, а Оргеевский и Хынчештский нет. При этом, как говорится авторами, “часовая изохрона характеризует территории с максимально интенсивными неразрывными связями с ядром; далее - полуторачасовая изохрона…”.  Т.е. ни в часовую, ни в полутарачасовую изохрону Оргеев и Хынчешты не входят? 

Отмечается, что “...эта агломерационная система является центром всей региональной системы расселения и предметом для анализа градостроительного развития самого Кишинева…”, однако на этом все и ограничилось. Далее идет разработка стратегии в границах Муниципия. Для того, чтобы обосновать разработку Стратегии в границах Муниципия, а не в границах Агломерации, “...мы определяем город Кишинэу как ядро агломерации, а Муниципий как территорию, характеризующуюся максимально плотными и безотрывными связями с ядром…” Т.е. по мнению разработчиков Муниципий и есть не что иное, как второе кольцо Агломерации, находящееся в часовой изохроне))))))) Интересно, для какого вида транспорта определяются границы часовой изохроны, в которую не входят даже Яловены, куда можно доехать на городском троллейбусе?  Похоже, что авторы здесь противоречат сами себе. 

Совсем недавно в публикации Codul Urbanismului si Constructiilor мною были приведены, в качестве примера, Агломерации (Zone Metropolitane) таких городов, как Бухарест, Клуж, Цюрих, а также города Кишинев. Для определения границ этих Метрополий принимается получасовые или часовые изохроны, соответствующие расстоянию в 30 км или 50-60 км. 

Но, даже если согласиться с такими границами колец Агломерации, то можно ли начинать разработку Стратегии части Агломерации, пусть даже ядра и первого кольца, не разработав Стратегию всей Агломерации, пусть даже в границах этих четырех районов и Муниципия?  

Не буду уточнять, что границы планировочных объектов не совпадают с административными, поэтому базироваться в определении границ Агломерации на границах районов не совсем правильно. А что, если бы у нас было деление не на районы, а на уезды? Границы Агломерации значительно увеличились бы?

В недавно утвержденном Градостроительном кодексе, также отсутствует такой планировочный объект, как Агломерация (Zona Metropolitana). 

Идем далее по тексту Новой Программы Развития городов:

“… 97. Мы будем содействовать плановому росту городов и точечной застройке, уделяя первоочередное внимание обновлению, восстановлению и реконструкции городских районов, в надлежащих

случаях, включая благоустройство трущоб и неорганизованных поселений; обеспечивая наличие высококачественных зданий и общественных мест; способствуя применению комплексных и

коллективных подходов с участием всех соответствующих заинтересованных сторон и жителей; и избегая территориальной и социально-экономической сегрегации и джентрификации при сохранении культурного наследия и предотвращении и сдерживании разрастания городов…” 

Этот пункт является уточнением и развитием пунктов 52 и 69, определяющих стратегию территориального развития.

Как мы уже говорили выше, единственный утвержденный Генеральный план 2007 года предполагает развитие исключительно на новых, свободных от застройки, территориях. 

Необходимо изменить подход к разработке Стратегии территориального развития на 180 градусов. В качестве резерва для последующего развития в существующих границах основным вариантом являются территории, прилегающие к реке Бык. 

Для того чтобы иметь представление об этих территориях и их потенциале для развития, можно ознакомиться со следующими сообщениями:

Сложно подсчитать сколько лет ведутся разговоры по поводу благоустройства поймы реки Бык 

(дополнение) Сложно подсчитать сколько лет ведутся разговоры  по поводу благоцстройства поймы реки Бык

Как видите, даже сегодня, наибольший потенциал реки Бык, как водной артерии, являющейся важнейшей осью для новых территорий, проявляется на территории от ул. Измаильской и, практически, до очистных сооружений. На этом участке река, при условии хотя бы очистки текущей в ней воды, даже сегодня представляет наибольший интерес на всем ее протяжении в границах города. Здесь, исходя из многих остальных факторов, предлагается разместить новый административно - деловой район “Chisinau City”.

Одно из предложений по освоению этих территорий:

Webmap Area Bacului Cod DE        

3D Web Bacul Area         

Visterniceni. USD (Urban System Design)

Что собой представляет существующая застройка на территории будущего “Chisinau City” (рис 4)

Вот так она могла бы выглядеть после застройки 5 - 9 - 16 этажными зданиями различного назначения (рис 5) 

Однако, нам известны примеры другого роста городов (рис 6, 7)

Эти территории “Chisinau City” способны решить и проблемы неожиданного роста численности населения города в связи с ростом уровня урбанизации, прогнозируемого Новой Программой развития городов, за счет увеличения этажности отдельных зданий до 25 - 30 этажей, как минимум. (рис 8)

Здесь же говорится о необходимости избегать джентрификации при сохранении культурного наследия.

О сохранении культурного наследия в генплане 2007 года речь не идет. Напротив, строительство пр. Кантемира, утвержденное в этом генплане, практически полностью уничтожает те два небольших островка исторической застройки нижней, наиболее старой и ценной, части города. Официально ни один документ это решение утвержденного генплана до сих пор не отменил! 

В последнее время ведутся разговоры о необходимости отмены строительства этого бульвара и необходимости сохранения культурного наследия, но дальше разговоров речь пока не идет.  Более того, не существует какой - либо стратегии по поводу того, что делать с этим наследием после сохранения. 

Надо говорить прямо, большая часть населения, да и часть представителей архитектурной общественности, не до конца понимают необходимость сохранения этого наследия. Если выставить этот вопрос на всенародное обсуждение, совершенно не уверен, что большинство выскажется за сохранение. Ценность и необходимость сохранения понимает небольшая группа специалистов и населения. 

С другой стороны, возникает угроза того, что дело идет к полной консервации центральной исторической части города, что полностью остановит развитие этих территорий. 

Консервация или развитие: 

Nucleul Istoric monument sau Zona Construita Protejata

Здесь же предлагается один из ответов на вопрос, каким образом не на бумаге, а на деле осуществить сохранение и вернуть к нормальной жизни то культурное наследие, которое мы стремимся сохранить. Включая меры по привлечению внимания, а также понимания широкими слоями населения значения этого наследия.

И вот тут мы подходим к тому, о чем предупреждает Новая Программа Развития городов, т.е. об избегании джентрификации в этом процессе. 

“... Джентрифика́ция (англ. gentrification) — реконструкция (ревитализация) пришедших в упадок городских кварталов путем благоустройства и последующего привлечения более состоятельных жителей[1][2].

В результате джентрификации происходит повышение среднего уровня доходов населения района за счет замены жителей с низкими доходами на более состоятельных[3]...” 

Такое определение дает Википедия. 

Вроде как ничего страшного в этом нет, все естественно. Но такой подход ведет к сегрегации жителей по уровню доходов, к созданию неблагополучных территорий, населенных исключительно жителями с низкими доходами. 

Как избежать этого в процессе сохранения культурного наследия? А ведь существующий уклад жизни жителей нижней части города, как и верхней части, является составной частью того культурного наследия, которое мы хотим сохранить. Думаю жителям Кишинева не стоит объяснять, что это такое. Это и маленькие магазины с дешевыми товарами, женщины в домашних халатах, посещающие эти магазины, мужчины в домашней одежде, собирающиеся в группы, и ведущие неторопливые беседы, играющие на улице дети, газоны с цветами вдоль улиц, которые благоустроены, и за которыми ухаживают жители примыкающих к ним домов, запахи жареных перцев и баклажан, а иногда и бродящего вина, и т.д. 

В результате джентрификации происходит не только замена жителей с низкими доходами, но и замена традиционного уклада жизни, хранителями которого являются эти жители. Сохранение традиционного уклада на этих территориях увеличивает значение и ценность этих территорий, как для жителей города, так и для приезжающих туристов. 

Обсуждение вопросов избегания джентрификации еще даже не поднимались!!!

Одним из способов решения этой проблемы является финансовое участие местной администрации, используя кроме своих финансовых возможностей финансовую поддержку всевозможных Фондов, в реставрации, реконструкции и ревалоризации этих территорий, с тем, чтобы разделить расходы вместе с проживающими в настоящее время там жителями. Было бы несправедливо возлагать только на жителей, пусть даже и обладающих правом собственности, все расходы! 

Именно эти, перечисленные выше пункты, и должны составить основу Новой Программы Развития Кишинева, соответствующей современным требованиям.

(продолжение) Новые экономические коридоры Молдовы

 начало Новые экономические коридоры Молдовы

Появилась новая информация о том, что Индия рассматривает предложение Армении по новому экономическому коридору, для  связи со странами Европы, через Иран и Армению. 

Это является альтернативой коридору через страны Центральной Азии, предложенному США на саммите G20, реализация которого сегодня оказалась под вопросом из-за последних событий в Израиле. 

Против такого коридора выступают Турция и Азербайджан, так как до сих пор альтернативой предложениям США был коридор "North - South", который проходил через Иран, Азербайджан и Россию, Однако, это предложение Армении намного сокращает путь в Европу. 

Что касается Молдовы, то ситуация с коридорами на нашем участке не очень изменяется 

Небольшое изменение может заключаться в очередности принятия решений. В этом случае начало строительства скоростной железной дороги европейской колеи Львов - Яссы - Кишинев - Одесса может быть несколько отложено. Сегодня все силы брошены на реконструкцию участка Valcineti - Balti - Ungheni - Chisinau - Cainari и Cainari - Bessarabca - Giurgiulesti - Galati. Эти два участка принимают на себя роль основного железнодорожного коридора, связывающего Украину с портами Румынии и наоборот. 

Это еще одно доказательство того, что невозможно разработать какую-то стратегию и успокоиться. Как видите, изменения, требующие переосмысления любых стратегических планов, происходят гораздо чаще, чем мы планируем. 

(продолжение) Targul Chisinau anii 1436 - 1789

 Думаю, теперь будет интересно ознакомиться с одной из рабочих гипотез, пытающихся определить этапы развития поселения, располагавшегося на этой территории, которое сегодня носит название Кишинев с 1436 по 1789 год. 

Эта гипотеза претерпела уже много незначительных изменений, связанных с уточнением и новым осознанием фактов, изложенных в исторических документах и картах. Наибольшее влияние на это оказали, конечно же, археологические раскопки, проводимые последние 2-3 года, являющиеся непреложными фактами, в отличие от всех остальных. Не буду здесь все их перечислять и приводить детали. Это отдельный большой разговор. Предлагаю ознакомиться с ситуацией в этом вопросе на сегодняшний день, так как археологические исследования продолжаются. И в ходе этих исследований регулярно происходят, буквально, открытия. Неопровержимые факты, никому неизвестные до этого, коренным образом влияющие на наши представления об этом процессе.

Ниже по ссылке размещена очередная Web Map, путешествуя по которой, можно в деталях рассмотреть предлагаемую гипотезу, включая и выключая отдельные слои, которые соответствуют определенным периодам времени. Этапы после 1789 года в следующих сообщениях.

https://qgiscloud.com/Anatolie_Gordeev/240112_30_sepembrie_1789/?l=1800%20Ocina%20Hotar%20LINE%2CSapaturi%202022%2CMuzeul%20Bisericesc%20Sapaturi%2C1436%20Remains%20of%20Tatarian%20Village%20Selishe%2C1524%20Accent-Reper%20Valoros%2C1524%20Castrum%2C1524%20Biserica%20Centrala%20cu%20Cimitir%2C1642%20Strazile%2030x30%20sangeni%2CChisinau%201642%20Polygons%2C1642%20Buiucani%20Polygons%2C1642%20Getioani%2C1642%20Visterniceni%20Polygons%2C1642%20Cartier%20Polygon%2C30%20septembrie%201789%20Strazile%20Principale%2C30%20septembrie%201789%20Natural%20Water%2C30%20septembrie%201789%20Waterway%2C1789%20Historical%20Streets%2CBuffered%20Buiucani%201789%20polygons%2CBuffered%20Chisinau%201789%20polygons%2CBuffered%20Getioani%201789%20polygons%2CBuffered%20Visterniceni%201789%20polygons%2C2%20februarie%201789%20Cartiere%20Arse%20Chisinau%2C30%20septembrie%201789%20Army%20Biserica%2C30%20septembrie%201789%20Asezarile%2C30%20septembrie%201789%20Ruinele%20Asezarii%2C1789%20Accent-Reper%20Valoros%2C1789%20Posta%20Veche%20Polygons%2C30%20septembrie%201789%20Inundatii%2C1800%20Plan%20Chisinau%20Cartiere%20Renovate!&bl=mapnik&t=240112_30_sepembrie_1789&e=3208035%2C5945911%2C3213115%2C5948432

Targul Chisinau anul 1789

 На данный момент нам известны три карты 1789 года. Одна из них - план 2 февраля 1789 года, другая - план 4 сентября 1789 года, и третья, малоизвестная карта, датированная 30 сентября 1789 года 

В конце 1788 года Кишинев был в очередной раз сожжен перед вступлением российских войск.

На плане от 2 февраля отмечены улицы, с сожженными вдоль домами. Купеческие лавки, лежащие под пеплом не отражены на этой карте. Фактически, целью создания этого плана (на современном языке проекта) было размещение и строительство земляной крепости, проект которой был выполнен в это же время.

План от 4 сентября 1789 года, то есть тоже проект, а не топосъемка реального положения, уже включает в себя земляную крепость, и больше касается проекта размещения лагеря части Екатеринославской армии в зимний период 1789-1790 г.г.

Карта, датированная 30 сентября 1789 года, скорее всего является исполнительной топосъемкой, как бы назвали ее сегодня.

Она отражает реальную картину, т.е. как были реализованы планы от 2 февраля и 4 сентября. 

Для того, чтобы лучше ориентироваться в этих документах, пришлось привести их к одному масштабу и одной системе координат

Еще большие возможности для сравнения дает наложение их друг на друга

В результате, наибольшие отличия реальности от проекта можно видеть в размещении военного лагеря. Отличия невозможно не заметить. Они проявляются, как в ориентации на местности, так и в составе и конфигурации отдельных элементов лагеря. Незначительные изменения можно обнаружить и в конфигурации и размещении крепости и редута с артиллерийской батареей. 

Ценность карты от 30 сентября 1789 года еще и в том, что на ней изображена, фактически, вся территория современного центра и левобережье реки Бык. На этом основании мы можем судить о наличии и конфигурации отдельных, как существующих, так и разрушенных, поселений на этой территории.

Поселение Гециоань, как часть всего города,было одним из самых больших поселений на этой территории, чего не скажешь о его известности. До нас дошел “Устав еврейского погребального братства местечка Кишинэу”, который подписали 114 членов. Скорее всего они проживали именно в этом поселении, а кладбище находилось за рекой, как и положено по всем канонам, на территории поселения Кишинэу, что и определило его привязку к Кишиневу, а не к Гециоань. Несмотря на значительные размеры, в этом поселении никогда не было церкви. 

Более подробно, с привязкой всех элементов и поселений 1789 года к современной карте города, можно ознакомиться на Web Map, расположенной по нижеприведенному адресу.  

https://qgiscloud.com/Anatolie_Gordeev/240115_Chisinau_30_sepembrie_1789/?l=1800%20Ocina%20Hotar%20LINE%2CSapaturi%202022%2CMuzeul%20Bisericesc%20Sapaturi%2C1642%20Strazile%2030x30%20sangeni%2C30%20septembrie%201789%20Strazile%20Principale%2C30%20septembrie%201789%20Natural%20Water%2C30%20septembrie%201789%20Waterway%2C30%20septembrie%201789%20Army%20Biserica%2C30%20septembrie%201789%20Asezarile%2C30%20septembrie%201789%20Ruinele%20Asezarii%2C1789%20Accent-Reper%20Valoros%2C30%20septembrie%201789%20Inundatii%2C30%20%D1%81%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8F%201789_modified!&bl=mapnik&t=240115_Chisinau_30_sepembrie_1789&e=3205886%2C5944774%2C3216046%2C5949817

Новые международные экономические коридоры Молдовы

 Для того, чтобы понимать детали, необходимо представлять общую картину. Это правило действует во всех случаях.

Что происходит сегодня? 

Война или подготовка к войне всегда выступают катализатором развития инфраструктурных проектов. Все основные транспортные коридоры, в первую очередь, реализуются исходя из потребностей военных в перевозке живой силы, техники и боеприпасов для ведения военных действий. Именно из соображений быстрой переброски этих сил на Балканы, в конце 19 века была построена железная дорога из Одессы в Кишинев и далее. Вопросы развития территорий были на втором плане, как сопутствующие. То же самое было в советские времена, когда была построена, так называемая в народе, “бетонка”, автодорога Одесса - Брест, проходящая мимо всех населенных пунктов, находящихся поблизости. Она выполняла задачу быстрой переброски войск Одесского военного округа на западные границы Советского Союза и далее в Европу. 

Сегодня на Западе не случайно озабочены тем, что по тому самому, возрождаемому Китаем, Великому Шелковому Пути можно перевозить быстро не только товары, но и армию. 

В целом же, если рассмотреть вопрос глобально, в мире происходит борьба за рынки Евросоюза между США и Китаем. Точнее за рынки Германии и Франции.

Глобальная война экономических коридоров в этом направлении выглядит, на сегодняшний день, следующим образом

Именно на сегодняшний день, поскольку “Belt and Road Initiative”, связывающая Китай с Европой постоянно меняется в зависимости от меняющихся обстоятельств, вызванных этой войной. Это касается и других коридоров. Китай старается всеми силами построить торговую связь с Европой, а США всячески этому препятствуют. 

Буквально несколько месяцев назад, во время саммита двадцатки, оформилось предложение нового коридора, связывающего Индию с Европой, по инициативе США.

Этот коридор дает преимущество Индии по более быстрой и дешевой доставке товаров в Европу, чем это возможно для Китая. Это дает возможность для развития экономики Индии, и создает проблемы для экономики Китая, которая и так находится сейчас не в лучшем состоянии. Это вызовет отток западных и американских инвесторов из Китая в Индию, что еще более ослабляет Китай. 

Большой интерес в таком коридоре имела Саудовская Аравия, так как кроме того, что она могла зарабатывать на транзите, она получала доступ к технологиям и знаниям Израиля, что также могло повлиять на успешный результат в экономическом развитии этой страны. 

Буквально за пару недель до подписания договора о сотрудничестве между Израилем и Саудовской Аравией, Хамас осуществляет свой террористический акт в отношении Израиля, и подписание этого договора откладывается на неопределенный срок. 

Вследствие этого, невозможность использования нового коридора в Европу для Индии означает то, что другим коридором является “North-South Corridor”, проходящий через Иран и Россию. При этом особого выигрыша во времени и стоимости доставки товаров в Европу, по сравнению с Китаем, Индия не получает. Вот теперь и подумайте, кто конечный выгодоприобретатель?

Думаю, все-таки, вопрос сотрудничества Саудовской Аравии и Израиля решится положительно со временем, и “India - Middle East - Europe Economic Corridor” будет реализован. 

В 2016 году, уже почти восемь лет назад была оформлена “....«Инициатива трёх морей» (ИТМ), также известная как «Балто-Адриато-Черноморская инициатива» (БАЧИ) или «Триморье», представляет собой объединение тринадцати государств Европейского союза и двух стран-партнеров: Украины (с 2022) и Молдовы (с 2023), расположенных в Центральной и Восточной Европе…”

Еще в начале 20-х годов прошлого века “…идею конфедеративного государства в составе Польши, Украины, Белоруссии, Литвы, Латвии, Эстонии, Молдавии, Венгрии, Румынии, Чехословакии выдвинул Пилсудский после Первой мировой войны («Междуморье»)...

“...«Междумо́рье» (польск. Międzymorze, то есть «земля между морями», в латинизированном виде — лат. Intermarium) — проект объединения стран между Балтийским, Черным и Адриатическим морями в рамках единого конфедеративного государства под верховенством Польши, выдвинутый Юзефом Пилсудским после Первой мировой войны. В перспективе конфедерация должна была включать Польшу, Украину, Белоруссию, Литву, Латвию, Эстонию, Молдавию, Венгрию, Румынию, Югославию, Чехословакию, а также, возможно, Финляндию …

… Пилсудский считал, что создание Междуморья позволит государствам Центральной Европы противостоять российскому и немецкому империализму…”

Это страны Восточной и Центральной Европы

уровень развития которых отличается от других стран Евросоюза

В то же время, создание такого объединения, при организации соответствующих условий, способно выполнять задачи, поставленные еще Пилсудским.

В то же время, объединение этих стран, соединяющих три моря, позволяет создать все необходимые условия для экономического развития каждого из участников, и превращения их в самодостаточные, независимые ни от кого, государства, обладающие способностью защитить себя в любых обстоятельствах, не ожидая помощи со стороны . И это, как видите, не исключает наличие Евросоюза. 

Эта инициатива поддержана и США, и Великобританией и другими странами. Триморье создает дополнительный щит на пути Китая на европейские рынки. 

Конфигурация этого объединения и состав участников меняется со временем в зависимости от обстоятельств. 

В Междуморье в начале прошлого века включали Белоруссию, Югославию и Финляндию. 

В 2016 году в Триморье входят Австрия и Греция. Из Югославии входит только Хорватия. Белоруссия и Финляндия не входят, А Украина и Молдова только сейчас были включены в качестве партнеров. 

Также меняются и планы в отношении проектов и строительства объектов транспортной и инженерной инфраструктуры.

После начала войны в Украине, время разделилось на “до войны” и “во время войны”. 

До войны инфраструктурные проекты “Инициативы трех морей” выглядели следующим образом

Здесь еще железнодорожные пути двойного назначения (для военных и гражданских целей) частично проходят через территорию Беларуси. Сегодня всем ясно, что такой вариант не реализуем. Во всяком случае сейчас. Да и планируемые газопроводы также претерпели существенные изменения. 

Другой вариант довоенных инфраструктурных проектов

был ближе к сегодняшним потребностям, но также не мог учитывать тот факт, что сегодня Венгрия и Словакия занимают крайне негативную позицию в отношении помощи Украине, и, соответственно, могут серьезно ограничить возможности передвижения по коридорам “Rail2Sea” и  “Via Carpathia”

При этом коридор “Rail Baltica”

реализуется полным ходом уже сейчас

Нас же, в конечном счете, больше интересует, как эти проекты могут повлиять на нашу инфраструктуру. Все перечисленные довоенные проекты никак не влияли на развитие наших территорий. 

Война, как всегда, внесла свои коррективы в планы “Инициативы трех морей”. 

С включением в состав участников объединения Украины и Молдовы в качестве партнеров, появились и новые инфраструктурные проекты

Речь идет о таком важном для нас проекте строительства скоростной железнодорожной связи Львов - Яссы - Кишинев - Одесса с европейской колеей. Скорость грузовых составов планируется 100 км/час, что обычно дает возможность для пассажирских поездов передвигаться со скоростью 150-160 км/час. Другой проект строительства автотрассы Бухарест - Киев предполагает строительство нового моста через Днестр, соединяющего Сороки и Ямполь. Эти проекты должны обеспечить устойчивую связь трех морей, несмотря на возможные разногласия среди членов объединения. 

В связи с появившимися проблемами между участниками объединения во время войны, возникла даже идея создания нового содружества “British East - Central Europe Commonwealth”

Возможные различия в конфигурации объединения, а также наличие различных вариантов инфраструктурных проектов, расположение экономических коридоров в Молдове так же подвержено изменениям. На сегодняшний день это выглядит следующим образом

Основной транспортный узел размещается сегодня в Яссах. Для Кишинева главной задачей в этой ситуации является необходимость снизить санитарно-защитную зону железной дороги в границах города со 100 м до 50 м за счет инженерных решений при строительстве новой колеи. Идеальным решением было бы вынести новую железную дорогу европейской ширины за пределы города, но это уже более сложная задача, хотя вполне решаемая.  

Кроме строительства скоростной железной дороги европейской колеи Львов - Яссы - Кишинев - Одесса, начинается реконструкция железной дороги Вэлчинец - Бельцы - Унгены - Кишинев - Кайнары широкой колеи, обеспечивающей перевозку грузов со скоростью 100 км / час. Уже ведется реконструкция участка железной дороги широкой колеи Джурджулешть - Бессарабка - Кайнары - Тигина для перевозки грузов также со скоростью 100 км / час. Последние два проекта позволят обеспечить скоростную грузовую связь Румынии и Украины через Молдову по железной дороге. 

Кишиневу, исходя из тех возможных, значительно увеличивающихся,  грузовых потоков по железной дороге, проходящей через весь город, надо быть крайне внимательным в области выдвигаемых требований и согласованию принимаемых решений в этой области, начиная с момента разработки проектных решений и технико-экономических обоснований выбора трассы. Требуется не допустить превращения поймы реки Бык из наиболее привлекательной части города в обыкновенный транспортный коридор для перевозки огромных потоков грузов на высокой скорости. 

Вот еще один пример неэффективности замыкаться в административных границах при разработке проектов обустройства территории даже на национальном уровне. 

Пока готовилась эта публикация, появилась новость о том, что Румыния строит новую автомагистраль Autostrada Moldovei до границы с Украиной длиной 450 км.

Она должна создать новый коридор и обеспечить доступ Украины к румынским портам в обход Польши, Венгрии и Словакии. Магистраль строят в авральном режиме: около 3000 рабочих и сотни автомобилей работают круглосуточно, 7 дней в неделю.  

Для нас это может означать то, что строительство автомобильного  моста через Днестр в районе Сороки - Ямполь может быть отложено, а может и не состояться вообще. 

Это также пример того, что утвердив какие-либо планы или стратегии, необходимо продолжать вести мониторинг их выполнения в режиме реального времени, не останавливаясь, и имея при этом множество вариантов, отличающихся друг от друга принципиально.