„Chisinau City + Calea Ferată = Viitorul”

 

Ambuteiajele paralizează Chișinăul: autoritățile caută soluții urgente la CFM

Bolea: „Calea Ferată de 12 ani e în paragină totală. Sunt necesare investiţii de 8 miliarde de lei”

Наконец-то произошёл шаг, которого приходилось ждать десятилетиями: начались официальные переговоры с руководством Căii Ferate din Moldova об участии железной дороги в решении транспортных проблем Кишинёва. Это впервые со времён конца 1980-х, когда подобные идеи обсуждались на уровне генерального развития города.

Однако, к сожалению, обсуждение на данном этапе касается лишь косметических мер — создания новых пересечений железной дороги с автомобильными трассами, чтобы уменьшить заторы на отдельных участках. Такой подход не решает суть проблемы.

Сегодня министр Bolea сам признаёт масштаб кризиса железной дороги:
„Calea Ferată de 12 ani e în paragină totală. Sunt necesare investiţii de 8 miliarde de lei.”
Именно поэтому обсуждать роль железной дороги только в логике «переездов» — значит упустить исторический шанс.

Железная дорога должна стать частью транспортного каркаса Метрополии

Речь должна идти не о точечных пересечениях, а о полноценном включении существующей железнодорожной инфраструктуры в систему транспорта всей городской агломерации — Метрополии Chișinău.
Эта идея была заложена ещё в конце 1980-х годов, во время моей работы Главным архитектором Кишинёва, и неоднократно мной озвучивалась, начиная с 2005 года.

Использование железной дороги как метрополитенского городского рельсового транспорта, синхронизированного с скоростным BRT-коридором — это то, что позволит минимум на 70% снизить нагрузку на транспортную сеть и зависимость от личного автомобиля, а также — резко сократить потребность в парковках.

Но такую систему невозможно построить в вакууме — ей необходимо ядро притяжения.

---

🎯 Chisinau City — ядро будущей Метрополии

Следующим стратегическим шагом должно стать строительство нового Административно-Делового центра „Chisinau City” — территории, где будут сосредоточены министерства, органы Примэрии, крупные администрации, бизнес-и сервисные центры.

Эти объекты сформируют постоянную и предсказуемую нагрузку на общественный транспорт и обеспечат его жизнеспособность.

Транспорт без ядра — не работает.
Ядро без транспорта — мёртвое пространство.
Только связка создаёт Метрополию.

---

🧭 Что это даст Кишинёву?

• возможность сохранить исторический центр, разгрузив его от функций и машин, и вернуть людям условия жизни, а не транзита;
  
  

• формирование центра развития XXI века, вокруг которого естественно появятся жильё, сервисы, бизнес и инвестиции;
  
  

• реальное устранение системной причины транспортного коллапса, а не косметическое «латание».
  
  

Когда число автомобилей в 5 раз превышает возможности инфраструктуры, а парковок — в 5 раз меньше потребности, решения уровня «ещё один переезд» или «маршрут Вокзал–Аэропорт» — не просто бессмысленны, они дискредитируют стратегию в целом.

---

🩺 Диагноз и рецепт

Сегодняшняя транспортная проблема Кишинёва — не косметическая, а хирургическая.
Если не перейти к стратегическим действиям, город будет и дальше парализован амбутая́жами, ухудшением экологии и деградацией центра.

Chisinau City + железнодорожный метрополитен + BRT-коридор = модель города-проектa, а не города-случайности.

---

📌 Предложение

Я предлагаю властям, экспертам и обществу открыть стратегическую дискуссию, а не обмен мнениями о тактических деталях.
Пора перейти от фрагментов — к целому.
От переезда — к метрополии.
От города-нагрузки — к городу-магниту.